Стерлинг Андерсон о переходе автоиндустрии к новой инженерной эпохе
Стерлинг Андерсон, занимающий пост директора по продуктам в General Motors, крупнейшем автопроизводителе США, представил концепцию развития инженерного дела и дизайна в автомобильной отрасли. Ранее Андерсон был сооснователем стартапа Aurora, специализирующегося на беспилотных технологиях, и работал в Tesla. Нынешняя деятельность специалиста в General Motors позволяет оценить масштабную трансформацию подходов к проектированию машин.
Три этапа инженерного проектирования
Согласно позиции Стерлинга Андерсона, историю инженерного прогресса можно разделить на три ключевых периода. Первый этап, длившийся несколько столетий, базировался на методе проб и ошибок. Инженеры наблюдали за природными явлениями и пытались копировать их, создавая прототипы путем постепенных изменений. Этот медленный процесс «угадывания» был единственным способом создания работоспособных конструкций.
Второй этап начался с появлением вычислительных мощностей, позволивших применять виртуальные инструменты моделирования. Разработчики получили возможность использовать специализированное программное обеспечение для оценки характеристик изделий еще до физического воплощения в металле.
- Вычислительная гидродинамика (CFD) позволила аэродинамикам точнее рассчитывать обтекаемость кузова.
- Метод конечных элементов (FEA) дал возможность структуралистам проводить глубокий анализ прочности конструкций.
Ограничения поэтапной разработки
Несмотря на внедрение цифровых инструментов, организация рабочего процесса долгое время оставалась последовательной. Разработка напоминала эстафету: отдел дизайна передавал наработки специалистам по аэродинамике, те — инженерам-конструкторам. При выявлении проблем в ходе тестирования материалы отправлялись обратно, что приводило к задержкам и необходимости постоянных доработок. В General Motors подчеркивают переход к новому, третьему этапу, где подобные барьеры между дисциплинами должны быть устранены для ускорения выпуска инновационных продуктов.
